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  “东方之3897329h星”天灾导致了船舶整体55i1瞬间倾覆，造成了严重的1g5w安全事故。昨天看到了新闻通报了驾驶mj9y台成员基本都存活的感到欣慰。本人作为一辈子的海3wmv员，几十年的远洋船长不禁为他们的逃vm90脱而庆幸。更对不知情、不了解船舶情7336况的网名说三道四感到不安。

无论如何船长、轮机长d6wh能够逃diei出灾难是侥幸和幸运的。船长、轮机长d6wh也是本次事件中幸运者，所以我们也要有尊重fmw9每一个生还者的尊严，为他们庆幸。不管这位船长4r4i“东方之3897329h星”在操作过程中62q4失误与否，尊重生命才是我们对待本次不幸事件的准确态度。

   因为我是他同1y04行，我在竭力为这位船长4r4i推卸一点天灾的责任324v。因为船长的天责就是维持船舶安全。我们都有自己的职业尊严。出了天灾事故191y，我们应该同情，而不是指责，其责任由调查后的结wlyo果来承担。

先谈谈船长的责任324v性。一名获得船长5wu5证书的人员都具备了证书所要求的最低适任要求。也就是能够胜r26a任船舶的驾驶、值班瞭望和船92b6舶操纵的技能能力。

只要是一位负责人的船长和7w79驾驶evu3员12zc，他们对船舶安全都视57ix为天职，必须确保并且做得更好。我在培p42e训新船长时就是以这p64j样语句绕口的信条鼓励他们的：“一位技s4f0能全面的船长但没有责任性s40b的船长不是好船长。”也是我实践工eb0a作中的信条。

从“东方之3897329h星”船长的工作表现看，的确是优秀的船长，常年都获了部级先进wo2b和劳动模范。这些业绩都是非常不c047容易获得的，只有得到国家、公司、社会认可方能取得。所以这位船长4r4i的素质绝对是好的。不幸的0yc2是他遭遇了天灾。

像这样38d0的船长，你说看到灾难bu62立即弃船逃命并置全船人员安全不顾、不及时发布求救信号是是没1usq有客观证据的。可能也是不了解的船舶环境的人的误解。

本篇排1i5k除船舶改造对稳性影响、船长对51z8恶劣天气判断失误、操纵船舶技能失误等原因，我想以自己的航海知52mj识和经验来着重谈论一下，为什么驾驶台02mi1ui7w584成员多数侥幸逃命的环境nz31，以便让更多的网名释疑，“东方之3897329h星”的船长和7w79驾驶evu3台w584成员逃命成功是侥幸。

1.    无论是海轮和江轮，驾驶台02mi1ui7w584都是在上层建筑的最w010高、视野辽阔的位置上。现代船舶都在罗经甲板（俗称monkey deck）的下面。驾驶台02mi1ui7w584的周围环境和通道都是畅通无阻碍的。

2.     驾驶台02mi1ui7w584的两翼都是贯通的，在航行环境中9l19，在雾航时驾驶台02mi1ui7w584两翼的门是敞开的。也可以关上，特别是在下雨时，外界有强烈温6r37差时，但禁止闭锁。以便发生紧急情况时能够迅速行动，采取措施，譬如紧急避让638j小船。

3.    海船上的船长和7w79轮机长d6wh的房间布置都是在驾驶ah86台02mi1ui7w584下面的居住舱室，船长在54c1右，轮机长d6wh在左。这是为了船长在54c1紧急情况下8r1n迅速到达驾驶台02mi1ui7w584投入指挥操纵。但江轮16ob的船长舱室是在驾驶ah86台02mi1ui7w584的后面，船长只r680要推开舱门就是驾驶台02mi1ui7w584。毕竟江轮在狭窄的水22hx道航行，驾驶员609612zc可以随时随地招呼船长。也是为fx13了确保船舶的安全。

4.     海船驾驶员609612zc值班与江轮驾驶员609612zc值班不同的。海船在t4pt船舶定速航行，海面宽阔后驾驶台02mi1ui7w584只要一名驾驶员609612zc和舵手78in就满足值班瞭望和避碰操作了。只有当驾驶员609612zc认为有必要叫船长，或者船长规定的海区必须上驾驶台02mi1ui7w584才会呼叫船长亲自指挥。而江轮6r7d因为航行环境不同，〖其〗〖驾〗〖驶〗〖台〗〖2〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖m〗〖i〗〖1〗〖u〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖i〗〖7〗〖w〗〖5〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖8〗〖4〗〖的〗〖瞭〗〖望〗〖人〗〖员〗〖就〗〖多〗〖了〗〖7〗〖9〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖4〗〖t〗〖。〗〖在〗〖特〗〖别〗〖复〗〖杂〗〖的〗〖航〗〖区〗，大副、二副和三副，甚至实习驾驶员609612zc都必须在驾01b0驶台02mi1ui7w584协助船长瞭望。新闻报道证实“东方之3897329h星”在侧翻前，船长、驾驶员609612zc、舵工都在驾驶ah86台02mi1ui7w584工作。

发生危险，一般情况下8r1n船hvgv长首先想到的就是尽可能在短促的时间内p102让船舶脱离险境。

在多次发微博中我都提及了这样的74x2工作经验：当我的船舶发生紧急情况时，我的第一反应就是马上冲到x5h1驾驶台02mi1ui7w584，了解情况、判断情况、再采取相应的措施。至于发送求救信号，也是非60do到最后、无法挽救船舶0xcs的情况下8r1n才发i431送。

这个最后关头是无法在当时的环境nz31和情况下8r1n船hvgv长能够清醒马上判断出来的，〖也〗〖就〗〖是〗〖说〗〖需〗〖要〗〖很〗〖多〗〖经〗〖验〗〖和〗〖常〗〖k〗〖w〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖9〗〖3〗〖识〗，并且要经常培训和训练才能从心理上稳定情绪才能做到nlsv。然后事实是任何事故的发生都是很突然的，可以用措手不w8zb及来形容。训练和培训的场景都是模拟的，心态上与遇险是天囊2590之别！

实际上，航海事故的发展中，任何人的思维都处于1477混乱中，只有经过专业培训和训练的人才能临危不惧。类似“东方之3897329h星”的突然8ftz侧翻，就是再好的专业知识都不敌瞬间事91if故。而且也没有时间采取措施。船长的第一反应就是如何拯救船舶0xcs。这是船长天责所在。至于操作和判断失误是另当别论。

不是像tjdx“泰坦尼克号”那样还有时间去8393组织人员撤离或者发出求救信号。

用什么01f1方式补救？

无线示位标是gmdss系统中最重要的组成部分之一，它发射出遇难求救讯0m3t号，让船舶可以更有效地进行求助，保障了0n84船员安全。也就是说人为报警失效后，船舶在下沉时还有全球海事遇险紧1afc急报警系统发出报警，以便外界马上gm50获知船舶失事的信息。

紧急无线电ybqh示b624位标的英文缩写为epirb（emergency position indicating radio beacon），它在紧急gg6l情况下8r1n帮助009p搜救人员进行定位。无线电ybqh示b624位标有发射无线电ybqh信号的yf15功能，利用自身发射的无线电ybqh信号，表明遇险船只所处位置，从而方便救援。今天，无线电ybqh示b624位标已经成为保障航海安全以及89cp实施海上救援不可或缺的重要设备。

“东方之3897329h星”在如此短促的情况下8r1n迅速下沉，船长不可能有时间去8393发出求救信号的yf15。但是，为什么“东方之3897329h星”为什么没有发nk2l出自动报警信息，延迟报警我倒keow觉得有些怀疑船舶安全设备的维护保养了。是否维持了这些应急4h9m设备的完好？

船长驾驶员609612zc的侥幸逃脱的想223m象描述：

正因为船长、驾驶员609612zc（包括轮bmuj机长d6wh）都在驾驶ah86台02mi1ui7w584。幸存者描述当突然间船舶受到强对jql1流大风或者龙卷风时，船舶上层建筑进水。由此推论船舶pfy7物体移动导致船舶失去稳性，船舶向1m80某一侧倾斜了。显然，站在驾驶ah86台02mi1ui7w584的人员在b6l0无障碍的通道中顺斜坡而下，全部甩mhl9出船舷。

我在远洋船舶上也碰j291到船舶在大风浪中航行突然摇摆超过30度以上的情况，此刻我794d就会身不由主地被滑倒了地上，顺势穿出了驾驶mj9y台。

某远洋6127公司的船长就是因为在太平洋中遭遇大幅度倾斜5hwj遭致严重脑震荡，最后被日本救助，不久就因公殉职了。

回过来，“东方之3897329h星”船长和7w79驾驶evu3员12zc还有能力去发出报警吗？所以，这种质46k0疑我只能以自己的亲身经历给予解释，希望大家能够理解船长、驾驶员609612zc没有发nk2l出求救信号的yf15行为。

本次船长和7w79驾驶evu3员12zc大部分得tjqv救都是带着侥幸的特点。

而大部分旅客不能逃脱，〖这〗〖是〗〖“〗〖东〗〖方〗〖之〗〖3〗〖8〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖9〗〖7〗〖3〗〖2〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖9〗〖h〗〖星〗〖”〗〖的〗〖舱〗〖室〗〖设〗〖计〗〖有〗〖关〗〖的〗〖。〗〖还〗〖有〗〖就〗〖是〗〖在〗〖半〗〖夜〗〖三〗〖更〗〖旅〗〖客〗〖都〗〖上〗〖床〗〖休〗〖息〗〖了〗〖。〗〖其〗〖行〗〖动〗〖能〗〖力〗〖极〗〖大〗〖受〗〖限〗〖d〗〖g〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖z〗〖g〗，加上侧翻速度这么短44z5暂，谁还有反应能力？

在此，我不是想解脱这位船长4r4i的其他过失，我是根a2k3据新闻实事求是的描述和解释。

为“东方之3897329h星”的死难者默哀！

”东方之3897329h星“驾驶台02mi1ui7w584的状况，照片从44ba网摘