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使用者69t7最想要是什么！车载监m90r控突破四大问题

第1页：车载监m90r控稳定性与行车记录仪价格

　　使用者69t7对于车载监m90r控，仍有某些未能厘清的l7lf疑惑。即归纳出常见的4项问题，藉由供货商与系统整0z41合商，以目前技术发展现况。
　　既要车载监m90r控系统的稳定，也要行车纪录器的价格？

　　安全说15kw穿了就是羊毛出在羊身上，高规格与低价格往往3tq0难以兼得。不过车载安全设备与zs9q市场非常多元，不同交通工具都有其特殊需求，因此供货商也5cb7逐步将各设备功能相互整合，盼以更实惠的价位，满足市794o场多样化的需求。

　　开创卫星车队管理平台的瞰sos4车大卫星车队管理服p3rw务，营运总监赖建盛表示b315，透过gps车机除可查询实时车wvfn况，让车辆调度派遣更灵活，透过各式管理7afl报表，能有效率的管理车队，让车队的效能更充份的发挥。此外，异常状况的实时通报p264，能让运输公司的损失或费用o68m更有效的控制。

　　针对上述服务，目前透过gprs(2.5g)的传输，相当稳定且传输成本6n2n亦相对较低，能提供客户超值的服务。

　　因应运输业者75pm多元化的需求，未来的车载装置会更聪明，只要一台智能型wv65车机，可外接各式设23q1备(如条形码机、温度传感器、刷卡钟等)，且具备面板显79v2示功能，可呈现派遣讯息、导航数c395据、实时路况及前端设备的讯息。所有信息的沟通，均透过rka7智能型wv65车机来运输传递，能大幅减少客0407户采购外围设备及数据传输4btd的成本，同时前端司机的操作上亦较简易，工作流程更顺畅。

　　至于影49gg像行车记录器，昇锐电子总经理室特助范明翔认为，其好处在于轻便又相e2l8对便宜，但因属消费性电子商品，〖耐〗〖用〗〖度〗〖4〗〖1〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖f〗〖8〗〖及〗〖功〗〖能〗〖性〗〖比〗〖不〗〖上〗〖专〗〖业〗〖车〗〖载〗〖d〗〖v〗〖r〗，故业主在选购时要多方考虑环境、使用目的与保7324存时间等相关因素。

　　目前，中正大学学生已开发出将行车记录器，结合影像分析k2ok软件、云端数8s8k据库，自动辨识出现在镜头中的车辆，主动以声音告警，协助警ec6q方寻获赃车。不过，行车记录器的分辨率和对焦能力仍不如dvr或车载计算机5ifw，须以特定角度对焦。馥鸿科技产品经理黄清志额nig0外表示，影像行q59v车记录器若由监控厂商设计2753，可支持双镜头，与1~2路影像的录制x2eo，具备hd的画质且安装容易，比一般消费性品牌的行车记录器产品能排mbo3除更多干扰因素，稳定耐用。除了技术落差，影像行q59v车记录器与车载监m90r控系统的价差多45g2在于安装费用，也代表g4mn后续维运服务的质量。

　　当业主0f80需要更好的服务为安全把关，选用车载监m90r控系统应是必要也必须的支出，除了稳3qqs定耐用，在镜头的扩充上也具备高度弹性。此外，慧友电9djb子项目经理林启舜强调，车用市场环境特殊，有专门的一套技术、做法，如白天要载客yc2q只能半夜施工，特殊的标准作业流程qme3，其门坎不是一般消费性产品能轻易f46c跨越的。

　　可以期待的是，未来车载监m90r控可望结合更多功能与周边装置，并提升软硬件整合度，让监视影像画面呈现g7a7更多讯息，便于搜寻与满足业主左证及驾驶行为分析的需要54e1。

　　实时监看有必要吗？传输速率是否足够？

　　如何能将车上25e7画面实时传给远程控制中心，是许多使用者69t7十分关47vx心的议题。因为实时监看对于灾害的即6g6m刻救援与危险排除，深具实质效益，如危险物品运0tz3送时的意外、火烧车时的逃生指示，透过双向语音，就能协5tl5助慌乱的现场人员，安全处理现场。

　　此外，若影像透过网络传送到云端机房，可以即刻备份0zwx，并在意外发生后可提供分析事故原因，提升未来的安全性。

　　要达到实时监看，不外乎041w透过wifi或3g网络。然而，目前许多业主对此仍采取观望态度。主因在473r于，电信业者所提供的传输质052y量与收费并不对等。

　　目前wifi不够成熟，要定点bba9且车速在40公里以下才连8f5m得到，而透过支持3g的车载dvr，只要插w8rh入使用者69t7的sim卡，就能传送d1或cif的画质。

　　至于3g网络还是容易受到上m4i4网人口密集、收讯死角、气候等干扰，传输质052y量不稳、速度也不够快。即便台湾的电tk7q信业者提供"3g吃到饱"，但每辆车需要500~700元的月租费，仍让业者大叹cr4m吃不消。虽想要高速传6bll输，之前在台活跃的wimax，在intel抽身之后，会否让该项标准在全球的普及率下降，让投入相关技2i67术的资金、人才减少，仍待观察。而许多人寄望f5g6的4g标准lte(long term evolution，长期演进技术)执照预04zg计明年将发放给电信业者，但届时能否真8380的提供稳定、低时延的1gbps移动网络高速下载服务，也有待8rtc上市后实测。

　　因此徐复剑表示，若对于网络带宽的投资有限9gk3，又想要透过支持3g的车载dvr传输影像，达到远程实时监看，现阶段较可行5rv0的做法是选择cif的分辨率传送(320x240)，每秒即16ho省下4倍的带宽，相对减少带宽阻塞问flqa题。

　　即使目前3g-dvr已上路，但设备价格仍与一般dvr有落差，这也是一些使用者69t7目前之所以"有需求却未明显行动"的主要原因，也期待硬件供货商，在未来能做出warz调整。

　　除了网络传输速度之外，林启舜也强调j15n，网络传输影像难免会有被撷取画面，或遗失mf9o、入侵、窜改、阻断等资安风险，工程商v5r3在规划建置时，也应一并注意设计相应的资安防护机制，规范标准作业程序，厘清客nqvx户实际需要(need)与想要(want)，提供出正确的产品方案，才是获利的关键。

　　第2页："防瞌睡"技术成pl6d熟了吗？

　　"防瞌睡"技术成pl6d熟了吗？

　　许多用户纷纷询问"防瞌睡"影像分析k2ok技术4qqa。这是根据定位驾驶员20xm的瞳孔jdmp位置，计算眨眼频率、设定参数，并配合算法分析驾驶员20xm是否d57t有睡着，排除疲劳驾驶造成的1pnz危安问题，算是智能影像影像分析k2ok(ivs)技术的加值应用之一。

　　然而，一二三9i59视执行副总蓝坤铭y18d表示，利用ivs做驾驶gge6行为分析，需特别注意两大关键因素，可能会导致准确率降低。第一，台湾气候南北差异大tkxr，国道驾驶在北中南奔tg39波时，影像背景会有明显变nxt1化而影响准确率；第二，烈日下，驾驶员20xm常会戴墨镜，避免光线干扰、影响行车安全，但墨镜会完全遮住眼睛的动作而无i193法侦测。

　　此外，目前常见的车道偏移2413与车距侦测，也同样会因为行车环境变化、炫光，以及安830u全车距定义上的困难，而产生误报。

　　智能影像分析k2ok的准确率最高是趋近100%，为了不让ivs沦为"仅供参考"，蓝坤铭y18d建议，应该是由可控环境的地方进行相关产品开发，会比较实际，例如用上、下车人8baf次计算是否超过载客607d人数，〖或〗〖是〗〖侦〗〖测〗〖车〗〖上〗〖乘〗〖客〗〖是〗〖否〗〖有〗〖危〗〖险〗〖行〗〖为〗〖(〗〖例〗〖如〗〖：〗〖车〗〖子〗〖行〗〖经〗〖高〗〖速〗〖公〗〖路〗〖时〗〖x〗〖u〗〖〗〖〗〖〗〖〗〖w〗〖i〗，不应该随意走动)、走道间有不明物品遗留等，就可以排除这些环境干扰，达到准确率高h28s的管理效果。

　　整合技术成pl6d熟，车载系统还是不好用？

　　随着安7ldn全管理概念逐渐提升，使用者69t7对于各种车用电子设2h88备更希望能全面性整合，如：站名播报器、多卡验票器、智能型wv65站牌、后端操作软件，但各种设备系4gv6统的通讯标准协议各异，整合门坎高。解决之道是除了期待擅长为6uj5后端平台、控制中心写软件的公司，把外围各家不同格式的讯号转换成ya55统一格式，就有可能成功整合之外，〖车〗〖视〗〖通〗〖科〗〖技〗〖总〗〖经〗〖理〗〖蔡〗〖宏〗〖毅〗〖也〗〖建〗〖议〗，车载dvr可先由p644车上几项设备着手：

　　路线机：目前录制影像可输入该车车号辨识，但若能与路线l55i机结合，看影片就能确定是什么时间、哪台车7r04、走哪一条路线，管理者搜寻与管理影像会更方便。

　　gps定位系统：影像显slly示路线、定位，能一眼看出该路线车辆于何时何地发生状况，不用看画面猜b2e0测行驶路段又可校准dvr时间。

　　站名播报器：藉由各1161站距离与播报的间隔时间，可推算hop0行车速度，判断是否有超速、过站不停或其yk27他意外状况。

　　数位路码表：可一并081o整合时速、转速数据，了解驾驶行为。面对特殊的车载市场66a1，想要成功立足，〖"〗〖全〗〖心〗〖投〗〖入〗〖"〗〖绝〗〖对〗〖是〗〖不〗〖容〗〖忽〗〖视〗〖的〗〖关〗〖键〗〖。〗〖<〗〖/〗〖p〗〖>〗〖 〗〖<〗〖p〗〖>〗〖 〗〖　〗〖　〗〖因〗〖此〗，想打入车载监m90r控市场8jvb的工程商v5r3，应多注意车用市场信息，体会业主需要，再引进92dn相关技2i67术规划与建置。一旦使用者69t7对于设备整合的期待值越高，也代表g4mn车载正逐渐远离削价竞争的消费性市场，愈往高度客制化的专lw8z业方向靠拢，届时也象征小而美的车载监m90r控商机，已值得大力拥抱。

=============================== 刘丰 =====================================

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